“五龍入湛”漸入佳境

深湛高鐵、廣湛高鐵、合湛高鐵、張湛高鐵、湛海高鐵，五條高鐵進入湛江被市民親切稱為“五龍入湛”。

隨著時間的推移，湛江人的高鐵夢從藍圖變為現實。2018年7月，深湛高鐵江湛段建成，湛江高鐵實現了“零的突破”，標志著湛江開始邁入“高鐵時代”。同時，當前設計時速350公里的廣湛高鐵加速推進，將于2025年建成通車。

(相關資料圖)

“五龍入湛”捷報頻傳，振奮人心。近日，合湛高鐵迎來重大進展，項目線站位、總投資將進一步明確，力爭年內動工。與此同時，近日，湛海高鐵項目建設動員部署會在海南召開，據悉，海南正統籌調度各方面積極因素，全力以赴推進項目于今年內開工建設。

隨著一個個高鐵項目的落地上馬，縱橫在湛江“高鐵樞紐”的經絡漸趨豐滿，迸發出蓬勃力量，努力趕拼“五龍入湛”的高鐵版圖。

高鐵出行需求漸漲

深湛高鐵江湛段開通以來，為湛江實現對外互聯互通創造了良好的條件，2023年春運自1月7日開始，2月15日結束，歷時40天。湛江西站預計運送旅客將突破100.09萬人次，其中發送旅客預計54.34萬人次，同比2019年增幅39.47%，到達旅客預計45.75萬人次，同比2019年增長34.19%，累計開行列車4419列，預計日均運送旅客2.5萬人次，旅客發送人數和到達人數均創歷年春運新高。

在今年的“五一”期間，湛江西站繼續加開部分旅客列車，并提供暖心貼心的服務，滿足不斷增長的乘客出行需求。

年內開工！湛江到海口2小時

根據目前擬定方案，湛海高鐵項目線路北起湛江市，向南經雷州、徐聞、海安至海南省海口市，接海南環島高鐵，主要包括湛江至海安段鐵路工程和瓊州海峽過海輪渡工程兩部分，總投資超500億元。

其中，湛江至海安段鐵路工程正線長130公里，設計速度350公里/小時，設湛江北、雷州北、龍門西3個中間站，建設工期4年；瓊州海峽過海輪渡工程航距長約23公里，新建南北輪渡站，過海采用“人乘船過海”，過海時間約為1個半小時。

據《湛江市綜合交通運輸體系中長期發展規劃》湛海高鐵在湛江境內設置湛江北站（銜接湛江西站）、雷州北站、龍門站、徐聞南、徐聞南山港站湛江境內里程127公里。

湛海高鐵項目是國家“八縱八橫”高速鐵路通道之一的包（銀）海通道的重要組成部分。建成后，將構建湛江至海口2小時交通圈，是海南通向其他省市的快速出省通道，是踐行和服務湛江“與海南相向而行”的重要保障，對湛江全力建設省域副中心城市、加快打造現代化沿海經濟帶重要發展極、服務海南自貿港建設具有重要戰略意義。

廣湛高鐵有序推進

廣湛高鐵正線全長約401公里，設計速度350公里/小時，線路自廣州樞紐廣州站引出，沿途經過廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至規劃湛江北站。

5月30日，記者在隧道施工現場看到，管片吊機、洞內運輸車、“永興號”盾構機等大型施工機械正在地下20米處作業，一片熱火朝天。記者從湛江灣海底隧道項目部獲悉，截至目前，海底隧道盾構施工累計完成拼裝2838環，進尺5676米，完成施工任務7成以上，已成功穿越湛江灣，正在湛江主城區下埋頭掘進，下一步將完成穿越湛江地標性建筑物“三帆”環島的施工任務，預計年內實現盾構隧道貫通，將加快實現高鐵進城。

輻射帶動周邊 短板變為潛力板

2019年7月《湛江鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030）》獲批，正式奠定了湛江作為全國性綜合交通樞紐的地位。“五龍入湛”讓湛江全力建設省域副中心城市在交通層面得到了支撐。除了已有的鐵路樞紐廣州和深圳，由中國國家鐵路集團有限公司親自指導編制規劃的，湛江是第三個。

湛江不再遠，也不再偏。五條高鐵大大密切了湛江與珠三角核心城市或粵港澳大灣區城市群的聯系，使湛江到廣州、深圳或珠三角其他城市時空距離縮短在2個小時以內。向西延伸到廣西，使北部灣城市群，包括西部大開發戰略，和湛江能夠一體化整合。湛江發展向南，服務海南自貿港，通過湛海高鐵使海南自貿港與粵港澳大灣區的發展在湛江得到匯合，同時使湛江的發展更多承接海南自貿港外溢發展的機遇。湛江向北，在國家規劃層面有一條包海大通道，通過包海大通道，使沿線的內陸腹地城市進一步與沿海城市對接，實現沿海與內陸城市旅游發展更好融合。