每日速遞：杭州灣跨海鐵路橋首個(gè)主塔墩樁基施工完成

中新網(wǎng)寧波10月23日電(張煜歡)23日記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，22日16時(shí)18分，在杭州灣海平面上，隨著最后一車混凝土灌注入杭州灣跨海鐵路橋北航道橋8號(hào)主塔6號(hào)樁孔，標(biāo)志著目前世界在建長(zhǎng)度最長(zhǎng)的跨海高速鐵路橋——南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋首個(gè)主塔墩樁基施工完成，大橋建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

施工現(xiàn)場(chǎng)。中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司供圖

杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵關(guān)鍵控制性工程，采用無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)29.2公里。其中，杭州灣跨海鐵路橋北航道橋全長(zhǎng)932.7米，共有北端8號(hào)主塔、南端9號(hào)主塔共兩個(gè)主塔，均采用曲線H形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。8號(hào)主塔高200米，共設(shè)52根直徑2.5米鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，采用梅花式布置，最大樁長(zhǎng)129.5米，鉆孔深度約151米，為大直徑超長(zhǎng)鉆孔樁。

據(jù)了解，杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，海域?qū)挕L(fēng)大、浪高、潮差大、流急，建橋條件受水文、氣象、地質(zhì)等自然環(huán)境的影響大。特別是8號(hào)墩所處海域地質(zhì)條件復(fù)雜，多為流塑層或軟塑層，成孔及成樁難度大。為確保鉆孔樁施工進(jìn)度和成孔質(zhì)量，中鐵大橋局研制了最大鉆孔直徑4.5米，鉆孔深度可達(dá)155米的SWDM800大型旋挖鉆機(jī)，使用該設(shè)備與XR580旋挖鉆機(jī)接力鉆進(jìn)成孔，并配備相應(yīng)的成孔設(shè)備。

同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)方優(yōu)化施工工序，采用主籠、導(dǎo)管提前在相鄰孔預(yù)拼到位等方式，節(jié)省了鋼筋籠和導(dǎo)管下放、拼接時(shí)間，極大提高了施工效率。

施工現(xiàn)場(chǎng)。中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司供圖

南通至寧波高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵和在建的金華至寧波鐵路等多條線路相連，路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目建成后，將極大便利沿線民眾出行，對(duì)于完善長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局具有重要意義。(完)