截至目前，我國已有7家郵輪公司的8艘郵輪，在天津港、青島港、上海港、廈門港、深圳港、三亞港、福州港、廣州港等復航，運營中國境內港口始發至日本、韓國、菲律賓、越南或香港地區的航線；另有10余艘外國籍郵輪訪問我國港口。
郵輪經濟加快復蘇 旅客運量穩步增長
近日，搭載著4740余人的“愛達·魔都”號緩緩通過長江口深水航道，靠泊上海吳淞口國際郵輪碼頭。
游客：我覺得都挺好的，輪船上的工作人員都非常負責，也很熱情，讓我感受到了很多活力和歡樂，非常美好。
就在6月底，廣州南沙國際郵輪母港開港復航。600多名旅客登上“藍夢之歌”號郵輪從港口出發，開啟“廣州南沙—越南下龍灣—廣州南沙”的5天4晚旅程。
交通運輸部水運局法規處處長 李雪蓮：郵輪經濟加快復蘇，為進一步擴大內需、提振消費提供了有力支撐。隨著暑期到來，預計三季度郵輪旅客運輸量將繼續穩步增長。
完善通航環境 助力國際郵輪開拓市場
郵輪載運乘客數量多、海上航行時間長、應急處置要求高，而且隨著游客對郵輪舒適性需求不斷走高，郵輪大型化趨勢日漸明顯，而在我國的郵輪母港水域每天還有超千艘各種往來的超大型集裝箱船、商船等。
海事部門安全完善的通航環境，助力更多國際郵輪“引得來”“停得下”和“進得來”。
船寬43米的超大型郵輪“愛達·魔都”號與對面駛來的大型超寬重載集裝箱船雙向交會，工作人員告訴記者，兩船最大的交會寬度大概需要近90米。而長江口12.5米深水航道根據現有規范和實踐操作，雙向通航航道的標準寬度，即兩船寬度總和應為80米，如何在繁忙水域中確保國際郵輪這一“龐然大物”安全進出港，考驗著相關部門的交通管理能力。
上海吳淞海事局船舶交通管理中心值班長 王璟陽：大型郵輪雖然滿載了幾千個客人，但是吃水一般是不超過7米，我們知道長江口深水航道是12.5米的水深，邊坡雖然它的水深沒有滿足到12.5米，但是邊坡對于超大型郵輪來說，航行也是足夠的。所以超大型郵輪可以利用邊坡水域和進出口的集裝箱船實行雙向的交會，從而滿足安全航行的必要條件。
今年上半年上海港國際郵輪進出204艘次
據了解，今年上半年，上海港國際郵輪共進出204艘次，其中66.67%的郵輪最大寬度超過40米。進出長江口深水航道的超大超寬船舶達2298艘次。
海事部門專門為大型郵輪安全進出港制定一整套交通組織服務方案，提升靠泊效率，縮短旅客等待時間。
多地提升通關體驗 更好服務郵輪游客
國際郵輪靠泊后，為更好服務郵輪游客，多地還緊密聯動，提升通關體驗。
在天津，邊檢站提前分析郵輪旅客的構成特點和行程安排，針對過境、中轉旅客，落實“24小時過境免簽”等通關便利化舉措，采取提前審核、海上辦理和加開臨時辦證窗口等措施，創造良好出入境體驗。
而在廈門，郵輪母港已實現郵輪泊位岸電全覆蓋，提升對郵輪的服務能力。
我國郵輪市場供給不斷豐富
今年，特別是郵輪入境15天免簽政策發布以來，我國國際郵輪游持續升溫，吸引了眾多國際郵輪來訪。
交通運輸部表示，我國國際郵輪運輸發生新變化，市場供給不斷豐富，本土郵輪加快發展，下一步多部門還將強化政策引領，加快郵輪碼頭布局和建設。
交通運輸部表示，目前在我國運營的郵輪，從航線看，有我國境內港口始發至日本、韓國、菲律賓、越南或香港地區的航線，也有從外國港口始發、訪問我國港口的環球航線；從經營主體看，有中國境內公司、中資公司，也有皇家加勒比游輪公司、地中海郵輪公司等知名國外公司。
交通運輸部水運局法規處處長 李雪蓮：郵輪產品更注重差異化、個性化發展，品牌和服務各具特色，價格區間拉大，為郵輪旅客提供了多種選擇。
我國沿海省份全面實施了外國旅游團乘坐郵輪入境15天免簽政策，助力郵輪經濟發展。今年，交通運輸部還將在安全發展的基礎上，加快郵輪碼頭布局和建設。
交通運輸部水運局法規處處長 李雪蓮：推動建成大連港、天津港、青島港、上海港、寧波舟山港、廈門港、廣州港、深圳港、三亞港等專業化郵輪碼頭，大型郵輪接待能力顯著提升，有力支撐郵輪運輸發展需求。
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